Considerada una de las motos maxi-trail más avanzadas del mercado, la nueva Multistrada recibe importantes modificaciones de cara al 2025.
La Ducati Multistrada V4 se renueva de cara a la temporada 2025 con importantes innovaciones en diferentes aspectos, que da un paso más en sofisticación y capacidades maxi-trail.
El motor V4 Granturismo de 1158 cc cuenta con la homologación Euro 5+ y mantiene inalteradas sus prestaciones, desarrollando en la versión estándar una potencia de 170 cv a 10750 rpm y 123,8 Nm a 9000 rpm.
El peso del propulsor es de 66,7 kg consiguiendo una gran relación de peso-potencia, destacando soluciones técnicas como el cigüeñal contrarrotante, derivado del equipo Ducati Corse de MotoGP, el cual trabaja contra la inercia giroscópica de las ruedas, además de las curvas de par a cada relación individual combinando entregas suaves a bajas velocidades.
El chasis es un conjunto monocasco de aluminio con un basculante doble en fundición de aluminio sobre un eje reposicionado 1 mm más alto, lo que mejora el efecto antisquat de la suspensión.
Entre sus componentes hay que mencionar las suspensiones formadas por una horquilla invertida de 50 mm y monoamortiguador trasero, ambos totalmente ajustables, mientars que de la frenada se hace cargo Brembo, con doble disco y pinzas monobloque delanteras de anclaje radial.
En materia estética se ha rediseñado su parte delantera, con proporciones más agresivas, más deportivas y dinámicas, que recuerdan inevitablemente a la nueva Panigale V4. En el doble faro delantero hay unas nuevas piezas pintadas, lo que le aporta una presencia más refinada, mientras que el silenciador es nuevo, más afilado y con un sonido más personal.
El modelo estándar cuenta con mejoras en la iluminación nocturna, gracias a las luces en curva, que son más efectivas a la hora iluminar cuando la moto se inclina y un grupo óptico optimizado para reducir la sombra adelante de la rueda delantera.
Viene de serie además con la función Coming Home, la cual deja encendida la luz de cruce durante unos segundos después de apagar el contacto. Destaca también la nueva función Ducati Vehicle Observer, gracias a la cual, con unos controles electrónicos, se consigue actuar con mayor precisión.
Los sensores estiman las fuerzas de la superficie que actuan sobre la moto y las cargas que puede soportar en diversas condiciones de conducción. Lo que se consigue con estos 70 sensores junto a los datos de la unidad inercial IMU, es perfeccionar los modos del ABS en curva, el anti-wheelie DWC y el control de tracción.
No podían faltar los tres niveles de freno motor EBC o el sistema electrónico de frenada combinada con sus diferentes niveles y funciones avanzadas, modulando la acción sobre los frenos delantero y trasero para conseguir una frenada ideal, ahora también en función de la carga.
La actuación sobre el delantero también actúa sobre el trasero, pero ahora también ocurre al revés, algo sin precedentes, lo que optimiza la frenada cuando sólo se actúa sobre el mando trasero.
Gracias a los cinco modos de conducción; Sport, Touring, Urban, Enduro, Wet, se puede sacarle mayor partido a la Ducati Multistrada V4, haciendo énfasis en que se ha hecho especial evolución del modo Enduro y la introducción del modo Wet.
En el Enduro, la potencia baja a 114 cv y su respuesta es específica para el off-road mientras que el control de tracción baja su intervención y se desactiva el anti-wheelie. El ABS trasero también se desactiva a la vez que la función de trazado de curvas y la detección de elevación trasera se inhiben para adaptarse al uso campero.
Por otro lado, hay que destacar la función de desactivación de la bancada trasera del motor en cualquier modo. Se desconectan los cilindros traseros cuando la moto está parada y el motor al ralentí.
Ahora también lo hace en otras condiciones en movimiento consiguiendo reducir el consumo de gasolina en un 6%. Al aumentar la velocidad o en una determinada solicitud desde el puño, los cilindros traseros se reactivan.
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