El nuevo 911 Carrera GTS es el primer nueveonce homologado para carretera equipado con un sistema híbrido de alto rendimiento y muy ligero.
Porsche ha hecho historia al presentar por primera vez en la historia del icónico 911, un modelo impulsado por un sistema híbrido de alto rendimiento; se trata del Porsche 911 T- Hybrid.
A nivel estético costará reconocer al renovado 911 de su antecesor, aunque los más detallistas se darán cuenta de que los paragolpes son diferentes y ahora los grupos ópticos Matrix LED, con su característico gráfico de cuatro puntos, se ofrecen de serie.
Además, las modificaciones visuales se han estudiado cuidadosamente para mejorar tanto la aerodinámica como las prestaciones. En ese sentido, los GTS se benefician de un sistema de aerodinámica activa basada en cinco deflectores dispuestos verticalmente y otro deflector oculto a cada lado, en combinación con difusores delanteros adaptativos inferiores.
En cuanto a la zaga, Porsche rediseña la banda luminosa con un arco integrado y las letras de la marca, introduce un nuevo paragolpes que ubica la matrícula más arriba y apuesta por una parrilla posterior con cinco aletas por lado, integrando las salidas de escape específicas de cada versión en las llamativas aletas del difusor.
La firma alemana ofrece un kit aerodinámico opcional pensado para mejorar la imagen y la carga aerodinámica, así como un total de siete diseños de llantas de 19/20 pulgadas o 20/21 pulgadas. Un detalle importante es que, por primera vez, en el 911 Carrera se pueden montar llantas con álabes de carbono que reducen el coeficiente de resistencia aerodinámica.
En su interior, entre las principales novedades se encuentra la presencia de un renovado selector de sistemas de asistencia, un botón de arranque ubicado a la izquierda del volante, compartimento refrigerado para teléfonos móviles con función de carga inductiva y un cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,6 pulgadas.
Así mismo, Porsche introduce nuevas funciones de conectividad, como una mejor integración de Apple CarPlay, el inicio de sesión en el PCM con el Porsche ID mediante código QR, la presencia de Spotify y Apple Music sin un teléfono conectado y transmisión de vídeo con el coche estacionado, entre otras cosas.
En el apartado mecánico, donde está la principal novedad de esta actualización, el icónico deportivo recibe con los brazos abiertos por primera vez la electrificación, centrada en la versión GTS.
El nuevo conjunto híbrido recurre a una red eléctrica de 400 voltios y una batería de 1,9 kWh de capacidad bruta, encargada de alimentar tanto el nuevo turbocompresor eléctrico, que integra un pequeño motor eléctrico entre el compresor y la turbina sin válvula de descarga, como un motor síncrono de imanes permanentes integrado en la nueva transmisión de doble embrague PDK de ocho velocidades.
Además, para optimizar el peso total, los ingenieros de Porsche han instalado una batería ligera de iones de litio de 12 voltios para el sistema eléctrico de a bordo. Si bien el nuevo bóxer de 3.6 litros ofrece por sí solo 485 CV de potencia y 570 Nm de par máximo, la presencia de todo el sistema eléctrico permite al nuevo 911 GTS beneficiarse de un total de 541 CV y 610 Nm, es decir, la electrificación le ha proporcionado un extra de 61 caballos.
Gracias a todo esto, no es de extrañar que este coche acelere de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcance una velocidad máxima de 312 km/h. Por otro lado, la marca alemana también actualiza las variantes básicas de su deportivo, de forma que el 911 Carrera ahora presume de una mecánica bóxer biturbo de 3.0 litros completamente renovada.
Este recibe los turbocompresores del anterior GTS y el intercooler del Turbo para ofrecer 394 caballos de potencia y 450 Nm de par máximo. Este ligero incremento de potencia le permite mejorar su sprint hasta los 100 km/h en una décima, es decir, necesita 4,1 segundos y su velocidad máxima se fija en 294 km/h.
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