La firma del rombo recupera un nombre histórico para ampliar las opciones 100% eléctricas de su catálogo.
Renault ha presentado oficialmente el nuevo Scenic, un modelo con el cual la casa francesa ha vuelto a creer en el monovolumen, recuperando esta nomenclatura para un modelo 100% eléctrico, que sigue la senda abierta por el Megane E-Tech.
Este nuevo Scénic nace, una vez más, a partir de la plataforma CMF-EV para modelos eléctricos del Grupo Renault, dando forma a un coche que mide 4,47 metros de longitud y planta cara a una dura competencia con modelos como el Volkswagen ID.4, el Nissan Ariya o el Skoda Enyaq iV.
En la parte estética destaca un paragolpes frontal con una calandra que se funden en un todo monolítico donde el rombo pierde protagonismo y dentro del cual se encajan unos afilados faros Led, junto a la firma lumínica triangular que ya adelantó el prototipo Scenic Vision.
El lateral rompe los esquemas tradicionales de los monovolumen, con una altura de 1,57 m que aporta un perfil estilizado y dinámico al tiempo que juega con la falsa sensación de una tercera ventanilla que en realidad no existe.
En la parte posterior muestra una estampa maciza donde sólo los límites del portón del maletero rompen el tangram que componen las ópticas posteriores. Las llantas entre las 19 y las 20 pulgadas completan un diseño con ese punto agresivo que tendrán de ahora en adelante todos los Renault pero, al contrario de lo que suele ocurrir con esta tendencia, dicha agresividad no limita ni el espacio ni el confort.
De puertas hacia adentro se aprecia un habitáculo sobradamente preparado para acoger a una familia de cinco miembros, con un salpicadero que prácticamente calca la fórmula del Megane E-Tech con una misma pieza vertical en negro piano.
Pero sin duda lo más destacable del Renault Scenic E-Tech en este punto es su apuesta por el máximo confort a bordo, pues los asientos delanteros parecen sujetar adecuadamente el cuerpo.
Los grandes privilegiados serán los pasajeros de las plazas traseras que cuentan con un generoso espacio para las rodillas de 27,8 cm y una altura de 88,4 entre el suelo y el techo, alejando este último de las cabezas de forma notable gracias a la inclinación del respaldo.
Todo esto no menoscaba en absoluto el maletero, un gran espacio que obtiene sus 545 litros de capacidad jugando la carta de la profundidad, lo cual puede dificultar la carga de los bultos más grandes y pesados.
Llaman la atención los apoyabrazos posteriores dotados con portavasos, tomas USB-C, un espacio de almacenamiento de 3,6 litros que puede albergar hasta un ordenador portátil de tipo notebook e, incluso, unas ingeniosas 'pinzas' para sostener el smartphone en posición horizontal.
El Renault Scenic E-Tech confía su propulsión a un motor eléctrico síncrono con 8 polos magnéticos, de poco peso y reducidas dimensiones, capaz de ofrecer dos niveles distintos de potencia y par, de 170 CV y 280 Nm a 220 CV y 300 Nm, con velocidades máximas de 150 y 170 km/h.
En cuanto a baterías, la denominada variante estándar de 170 CV se asocia a una de 60 kWh, mientras la variante Gran Autonomía recibe una de 87 kWh. La gran novedad es que se trata de baterías de níquel, manganeso y cobalt, más económicas de producir, más estables en términos de temperaturas y, a priori, también más sencillas de reparar y reciclar.
Según el protocolo WLTP el Scenic E-Tech estándar obtiene unos respetables 420 km, llegando hasta unos sorprendentes 620 km con la batería más capaz; Renault declara que es posible alcanzar destinos a 300-350 km de distancia sin necesidad de parar a recargar.
A falta de datos más concretos, la firma francesa indica que la potencia máxima de carga de 150 kW que promete el modelo con batería de 87 kWh permite recuperar aproximadamente 300 km de autonomía en media hora.
Comments