La pick-up más famosa del mundo también se mueve con hidrógeno y priueba de ello, son las 10 unidades fabricadas por la filial británica de Toyota.
Toyota está llevando su icónica Hilux a un nuevo nivel y todo gracias a un importante proyecto que busca hacer realidad una Hilux de hidrógeno con pila de combustible, la cual ha llegado a una nueva y última fase.
En total son diez los prototipos que se han fabricado de la icónica camioneta con este tipo de propulsión en las instalaciones de Toyota Motor Manufacturing UK en Derby, Inglaterra; de los cuales, cinco ya están siendo sometidos a pruebas de seguridad, rendimiento, funcionalidad y durabilidad en condiciones reales.
Los otros cinco prototipos se destinarán a demostraciones para clientes y la prensa, preparando el terreno para los próximos Juegos Olímpicos y Paralímpicos que se llevarán a cabo en París este año.
Este ambicioso proyecto, que ha alcanzado su última fase de desarrollo, marca un paso significativo en la manera que tiene Toyota de entender un futuro sin emisiones. El desarrollo de la Hilux de pila de combustible no solo es un avance técnico, sino también una declaración de intenciones para el futuro de la movilidad sin emisiones contaminantes.
Y es que este ejercicio es parte de una visión más amplia que incluye diversas colaboraciones en Europa para promover el uso del hidrógeno en diferentes aplicaciones de movilidad y generación de energía.
Desde el lanzamiento del primer prototipo en septiembre de 2023, la colaboración con diversos socios y el respaldo financiero del gobierno británico han sido clave fundamental para este avance.
Los prototipos de la Hilux de hidrógeno llevan la misma pila de combustible del Toyota Mirai, una tecnología que lleva en el mercado desde 2015. En la berlina japonesa, permite una autonomía de hasta 650 kilómetros; no obstante, las dificultades para repostar debido a la escasa infraestructura impiden su comercialización real.
En la Hilux, el hidrógeno se almacena en tres depósitos de hidrógeno a alta presión (700 bares), que van montados entre los largueros del robusto chasis, entre los ejes y en el mismo sentido de la marcha.
Tienen una capacidad total de 7,8 kilos, un 39% más que los depósitos del Mirai y según la misma Toyota, estima que en la Hilux proporcionen 600 kilómetros de autonomía. La pila de combustible está compuesta por 330 celdas y va montada sobre el eje delantero, mientras que el motor eléctrico, ubicado en el eje trasero, ofrece 182 CV de potencia y 300 Nm de par máximo.
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